经济概况

2003-10-20 17:55

　　吉经济以农业和资源（有色金属）开发型工业为主，工业结构不完整，生产原料和产品市场均依赖原苏联其他国家。吉独立以来，经历了从计划向市场经济转轨的艰难历程。吉主要贸易伙伴为俄罗斯、乌兹别克斯坦、德国、哈萨克斯坦、瑞士、中国。
吉尔吉斯是典型的内陆国家，没有出海口。公路运输是最重要的运输方式。吉现有公路总长度34000多公里，连接吉境内各州首府和主要城镇，承担着吉境内大部分的客、货运输量。1999年公路货运量3500万吨，占吉当年货物运输总量的97%。客运量351亿人次，占客运总量的84.7%。

公路基本干线为：
比什凯克-奥什-伊尔克什坦-喀什（中国）；
比什凯克-纳伦-吐尔尕特-喀什（中国）；
比什凯克-巴雷克奇-卡拉阔尔；
比什凯克-塔拉斯。

独联体39号公路贯穿阿拉木图 - 比什凯克 - 塔什干，全部为硬路面。比什凯克与阿拉木图和塔什干的距离分别为244公里和584公里。哈、吉、乌三国之间的交通往来十分方便。比什凯克与中吉边境的吐尔尕特口岸和伊尔克什坦口岸的距离分别为550公里和860公里，绝大部分为硬路面。目前伊尔克什坦口岸吉方境内最后80公里路段的修建计划正在讨论之中。吉方希望中国能够给予财政和建设方面的援助。

比什凯克-奥什公路全长620公里，不仅是连接吉北部和南部的重要通道，还可以把吉尔吉斯公路网与中国、巴基斯坦和印度的公路连接起来。1997年在亚洲发展银行和日本海外经济合作基金会的资助下开始改造工程。目前第一期工程已经完工，二期工程正在紧张地进行。预计改造工程总造价为2.4亿美元。

铁路

吉国内铁路运输及建设不发达。目前，吉仅有一条横贯吉北部的东西走向铁路，总长度372公里，东起巴雷克奇，经西部吉哈边境的卢卡沃伊与哈萨克斯坦的铁路连接。目前，吉正在进行从巴雷克奇向南延伸至卡拉克奇路段的建设。
1997年11月，中国，吉尔吉斯，乌兹别克三方联合工作组在比什凯克召开第一次联合会议。会议就修建中-吉-乌铁路的问题达成原则一致，确定尽快开展该项目的可行性研究工作。目前，该铁路的前期研究论证工作已经基本完成。但在线路走向问题上吉方与乌兹别克存在分歧。吉方希望铁路由中国喀什入吉境内后北上，与吉现有的铁路连接再折向乌境内，这样可以使吉原有的铁路并入亚洲乃至亚欧铁路运输网，带动吉境内铁路沿线地区的经济发展。乌方则希望铁路从喀什进入吉境内后继续向西延伸，经吉南部直接进入乌境内。这样可以缩短从中国到乌兹别克的运距，未来的客货运输会更为便捷，更有利于乌南部的社会经济发展。因此，只有在铁路走向问题上达成一致后，该工程才能开工兴建。

航空运输

吉尔吉斯只有一座国际机场，即位于首都比什凯克的“玛纳斯”国际机场。该机场每周有定期航班飞往新德里、卡拉奇、伦敦、伊斯坦布尔、乌鲁木齐、法兰克福、沙迦等外国空港，以及莫斯科、明斯克、塔什干等独联体国家。比什凯克与吉国内的奥什、贾拉拉巴德、巴特肯等重要城市之间也有定期航班往来。“玛纳斯”机场是前苏联时期的建筑，设施陈旧落后。1999年，吉依靠日本贷款（55亿日元）开始对“玛纳斯”机场进行改造。改造项目包括：跑道、停机坪、侯机厅等。目前，“玛纳斯”机场第一期工程已经完工并交付使用，现已开始进行二期工程建设。

内河运输

吉内河航运线总长576公里。1999年以前，年货运量一般为3万吨左右。1999年完成货运量4.6万吨。

通讯基础设施

长期以来，吉尔吉斯国内及与独联体国家之间的电讯往来较为便捷，但IDD程控国际直拨电话线路少，开通难，收费高。近年来，在国际及外国金融组织的资助下，其通讯基础设施正在逐步进行改造，现代化程度有了一定的提高。截止1999年底，吉共有电话交换站576个。总装机容量45.17万门。截止2000年月1月1日，吉共有自动长途电话交换站（AMTC）3个，装机容量9800门。目前，首都比什凯克已建成装机容量3万门的10个数字电话交换站。其他主要城市的通讯设施改造也在进行之中。此外，特快专递、移动电话、无线寻呼等现代化通讯方式也在迅速发展。比什凯克现有两家移动电话通讯公司（“KATEL”和“BITEL”），服务已覆盖吉国内市场。无线寻呼服务市场也已经饱和。

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